据IHS，2016年，中国汽车半导体市场总值将达到60亿美元。平均每辆车的半导体约占2000元或3000元。由于中国政府购买的30%汽车是新能源汽车，半导体含量较高的新能源汽车备受关注。

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但新能源汽车的痛点主要是电池，其中之一是电池充电，人们担心电池寿命——最后不能充多少电。TI模拟产品部业务发展经理姚志成给出了一个生动的例子：新能源汽车的电池就像杯子里的水，不同厂家的电池容量参数不同，所以有些充满，有些不满；用电时，有些用完了，有些还没用完。假如简单充电，由于木桶效应，有些电池不能完全充满，有些电池用不完。由于EV/HEV通常有数百个电池，一个电池可能会影响整个电池系统。

TI模拟产品部业务拓展经理 姚志成

电池充电通常有两种方法：主动平衡和被动平衡。当采用主动平衡方案时，电池的潜力可以完全释放。例如，它已经存在于上海EV使用公交车TI主动平衡方案。理论上，EV公交车行驶里程充满电能，行驶150公里。在实际操作中只跑了83公里，后来TI最初的被动平衡被主动平衡所取代，现在可以跑到105公里左右。可见，从早期被动方案到主动平衡方案，行驶里程增加了25%和26%。

目前，在新能源汽车中，公共汽车通常采用主动平衡。由于成本考虑，汽车主要采用被动平衡，如特斯拉。预计2017年和2018年将大量采用主动平衡。被动平衡算法很简单。为了帮助客户使用主动平衡，TI提供主动平衡的基本算法。

为促进主动均衡采用，TI已有16节主动均衡计划——TIDA-00817上市。“通过实用准确的主动平衡，TIDA-00817能充分利用电池的电量，使汽车跑得更远。”姚志成说：“此外，内置自检有助于验证内部功能，包括集成电压比较器，可以保持电池电压在正确范围内，防止事故发生。”

具体地，TIDA-基于00817的亮点是：bq76PL455A-Q大容量锂离子电池可采用堆叠式监视器和保护器。此外，还可以准确监控16节锂离子电池的高度。集成保护器。系统可靠性高，包括1Mb/s可堆叠隔离差分UART;支持线路开路检测。可实现2-5A主动平衡可完全隔离并传输到外部12V电源/电池。据悉，TIDA-00817可用于纯电动和混合动力汽车(EV、HEV、PHEV、 轻混合动力，启/停系统)。此外，还适用于最新的48V 系统，储能系统(ESS)和不间断电TI公司源(UPS)。