若时间充裕，TI的员工Stephen Holland可以自己轻松打造车。

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事实上，他现在上班驾驶的电动汽车是由1996年生产的本田思域合法改造的，在此之前，这辆车车。“我对汽车了如指掌，但在某些方面，它不再是本田汽车。”TI硅谷模拟(SVA)办公室，电源管理解决方案(BMS)部门高级应用工程师Stephen说道。然而，这不是Stephen第一次展示自己的技能。Stephen他从高中开始玩汽车，但他是第一个真正的DIY1978年的成果是一辆车Camaro汽车改装成小缸Chevrolet引擎。“我喜欢概念化事物，然后研究，最终完成并成功实现既定目标的感觉，”他说。“没有什么比成就感更美妙的了。”

Stephen2002年加入美国国家半导体 (NS) ，汽车蓝牙远程信息处理器是首席应用工程师。后来，他开始负责主动电池平衡芯片组，这也是NS实验室于2008年推出了第一款电池管理产品。他已经成为电池管理专家，甚至创造了它TI Design中的“14通道主动电池均衡电池管理参考设计。”毫无疑问，他也在本田思域汽车上应用了这项技术。

本田思域轿车在比较了各种全新的红色手动挡掀背车后，Stephen本田思域车于1998年购买。虽然当时汽车经销商告诉他已经卖完了，但他后来发现1996年，里程很低，没有任何改造DX。几年来，他多次改造汽车，希望它能在安全驾驶的同时发挥更好的性能。”他说，“我终于带着这辆车参加了越野赛，思域也是最理想的选择。从悬架到发动机再到内饰，我全面改造了车辆。不幸的是，这辆车很快就不能在加州上路了。”

因为刚组建家庭，Stephen对这种高消费爱好的热情也逐渐淡去。此外，思域自然不能同马自达Miatas和斯巴鲁WRX等车型竞争。他说，“另一个原因是油价太高，我决定把这辆车变成一个好的通勤工具。因此，我必须再次使这辆车合法上路。”当时，他正在为主要原始设备制造商设计电池管理集成电路 (IC)，Stephen灵机一动：“也许我应该建造自己的电动汽车。”

Stephen以下组件设计了几个月：

· 51x 160Ah Thundersky LiFePO4电池

· 科罗拉多柯林斯堡TI员工Francis Houde和John Kircheofer的帮助下，Stephen 设计了TI EM1401评估板。所有这些电路板都使用。TI产品提供5A平衡主动电池。

· 14通道主动电池均衡电池管理参考设计

· 1000A水冷DC电机控制器

· 在200hp、250ftlbs最大功率约为150kW

· 汽车净重2900磅

· 汽车仪表盘改造为Android ODROID仪表板，以及7英寸触摸屏，显示实时功率、电压、电流和每英里功耗。

Stephen改造于7月底完成。从那时起，他几乎每天都开着电动汽车上下班。目前，他改造的电动汽车已通过加州汽车检查，并获得电动汽车牌照。“现在这辆车不再需要尾气检测了。”STI中国代理商tephen说道。最近，这辆电动车的里程已经超过了80英里。与他的相比F150小卡车，Stephen节省了1000多美元的油费。本田的操控性能如何？Stephen这意味着车辆的操控性与他预期的完全相同。他解释道，“我已经在auto-X赛车活动中车辆悬架发生了重大变化，但现在作为电动车，平衡性更好，重心比以前低，操控性能大大提高。”