从内燃机 (ICE) 向电动汽车过渡 (EV)，至少需要五台电气/电子/可编程电子 (E/E/PE) 系统。图 1 描述了电动汽车中的这些系统。

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图 1:典型电动汽车动力总成方框图

为了实现零尾气排放，减少对化石燃料的持续依赖，电动汽车开始在充电站补充能量。这些电动汽车充电站可以将太阳能、风能等可再生能源转化为电能，从而增加电动汽车对环境的积极影响。车载充电器和高压电池形成功能单元，确保快速、高

保护电池免受过度充电。国际标准化组织 (ISO) 6469 第 1、2 和 3 部分描述了上述和其他安全要求 – 本标准负责制定道路电动车辆高压电气系统的安全要求。

电动汽车中的所有电子控制单元 (ECU) 高压/低压直流/直流转换器需要充电 12V 电池有助于低压 (12V) 电池和高压(400V 或 800V）电池之间的电隔离。逆变器和电机(推进电机)为受控运动提供扭矩。具有高功率密度和非常紧凑的永磁同步电机通常部署在电动汽车推进电机中。在低功率水平下，电动汽车中异步电机的使用有限。高压/低压直流/直流转换器的功能安全特性有助于确保电动汽车在运行过程中充分发挥作用 ECU 功能，ISO 26262:2018 电动汽车也牵引逆变器 (EVTI) 概述。

例如，备 ICE 半导体元件的工作时间(或通电小时数)为 8,000 到 10,000 小时之间。在电动汽车中，这将增加到 30,000 小时以上。这是因为半导体元件不仅在车辆行驶时，而且在车辆充电时必须保持通电。例如，这种功率值会产生一定的影响 ISO 26262 计算中随机硬件故障概率指标，工程师还需要开发一个平均概率低五倍的系统。

在电气化动力总成中，C2000 实时微控制器 (MCU) 通常负责电源转换和连接到总线的通用性 MCU 通信，实现更高层次的安全。

图 2:电气化动力总成系统 C2000 实时控制

通常在无线升级中，你可能仍然需要考虑通信 MCU 和 C2000 实时控制器之间的加密通信。在上述情况下，您需要评估威胁级别并确定系统级别的安全策略，以充分利用它 C2000 实时 MCU 提供的各种信息安全机制，如图 3 中所列。

图 3：C2000 支持的安全机制状态

支持这些信息安全机制的一些技术特点包括：

· 可保护内存块。

· 总线主控器(例如 C28x 中央处理单位 (CPU)、存储区域所有权控制律加速器和直接存储器访问）。

· 对某些存储器区域提供仅执行保护（在引导只读存储器中具有可调用的安全复制和安全循环冗余校验软件应用程序编程接口功能）。

· 在安全储存区(也称为安全联合测试)TI中国代理在执行代码时，通过调试端口和逻辑保护 CPU 避免访问不当。

· 每个产品都有独特的标识。

· 用于 128 高级嵌入式标准 (AES) 加密硬件加速发动机。

· 安全启动。

结语

由于电力驱动或电压转换器必须具有功能安全、高压安全、高能效和成本效益，挑战和复杂性呈指数级增长。 C2000 实时 MCU 在设计过程中，电动汽车充电设计师可以选择使用所有这些要求的单个设备来解决这些挑战。

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